日前，在“第一届新加坡———上海城市交通研讨会”上，如何运用智能交通技术排堵保畅，再次成为与会专家和政府人士共同关注的焦点，而在和“新加坡经验”的交流中，智能交通的“上海模式”也逐渐清晰。

目前，新加坡主要采取“入城收费”的方式来控制中心城区的交通流量，“电子公路收费系统”已投入实际应用。其28条通往中心城区的道路全部安装了集收费、信息采集为一体的闸门。在车辆通过闸门的瞬间，闸门与车内读卡机联系，获取的车辆类型、车速、通过时间等数据，同时“进城费”被自动扣除。而根据闸门数据，新加坡陆管局可通过改变某一时段入城价格的方式来调节入城车流。

其实，在年前举行的上海两会上，也有代表提出过类似新加坡的进入市区收取“拥挤费”的建议，但是这一建议尚在论证之中。而目前上海的智能交通建设的重心仍在道路信息的采集与公布上。上海城市发展信息研究中心副主任唐定富表示，“上海市中心区道路交通信息采集系统”工程目前已进入全面调试和试运行阶段。通过选择交通状况比较典型的“申”字型高架（浦西部分）以及与上、下匝道相关的地面道路和79条主干道在这个区域内的路段作为主要实施区域，已建立了一个中心区范围的信息采集系统。该信息采集系统仍然以摄像监控、交通流数据采集为主，通过系统的实施，上海将在该区域范围内初步实现道路交通相关信息的采集、储存与共享，并以信息板为主要手段，对道路交通信息进行发布。

智能交通的另一个重要方面是GPS的应用。上海首先大规模应用车载导航系统的是出租和公交车辆。而据上海市城市综合交通规划研究所数据显示，当前上海市中心城区有40%的车流为出租车，由于出租车目前仍以扬招为主，空驶率很高，在实现电子精确调度之后，能为申城中心城区的交通减轻很大一部分压力。