公交车的"高智商"体现在车辆综合应用GPS、GSM等定位、通信手段，以及后台支持系统等方面。以上海三大公交集团之一的巴士集团为例，2005年年底已经有2000余辆车辆实现信息化。

交通拥堵是上海城市发展的一大障碍。排堵保畅一直是上海市政府城市规划的重要课题。如今，在高科技的不断渗透之下，长久以来被视为落后陈旧的公交车正在升级"智商"，不仅仅车型、车况大幅度提升了水平，在公交调度、调控，以及公交管理方面，都有了质的提高。

公交车的"高智商"体现在车辆综合应用GPS、GSM等定位、通信手段，以及后台支持系统等方面。以上海三大公交集团之一的巴士集团为例，2005年年底已经有2000余辆车辆实现信息化。内环以内路线的公交车正在进行调度系统改造，年内将使内环线内一半线路实现单边调度。由此给集团带来的成本节省相当可观。

"高智商"公交车带来的不仅仅是公交调度、道路控制等方面的经济效益，同时，也是保证公交车安全行驶、安全运营的重要手段。驾驶员从过去的多项操作，转变为专职负责驾驶，既保证了工作的精力，又保证了服务质量的标准化。

随着信息化水平不断提高，上海公交系统实现了经济效益和社会效益的两重收获。

既监督又服务，公交车全自动

123路公交车是巴士集团推行信息化管理的一条典型路线。在这条路线的公交车辆，完全实现了全自动控制和管理。

"123路公交车上安装有全自动的行车记录仪，并通过GSM传送信息回后台系统"，上海巴士俊友信息系统工程有限公司虞桂明高级工程师告诉本报记者。巴士俊友公司是巴士集团下属，专职于公交系统智能化开发的专业公司。

不要小看这套行车记录仪，从公交车门的开启、闭合，到公交车的到站、离站，转弯、上下桥，及时行驶速度。这些数据都能被记录仪及时记录，并及时发回信息中心。

"现在公交车上安装有各式各样的用电设备，比如液晶显示屏等，这些设备大量使用，可能导致公交车上的电流过大，引发事故。因此，交通部强制要求运营车辆使用，保证出现事故后，能够及时判明事故的原因。"

"我们给行车记录仪开发了新的功能，特别是与服务相结合之后，不仅节省了集团的成本，又提高了公交车的服务、管理能力"。

虞桂明举例道，"公交车进站的合理程序是，减速到零，开门，上客，关门，发动；但是驾驶员为了赶时间，往往是在缓缓滑行阶段就开门，离站是边发动，边关车门。这些不规范的行为带来的潜在的乘客安全风险，如果涉及到赔偿，公交公司的开销更大，荣誉也受到损害。"

"有了这套系统之后，驾驶员的各个动作都被系统记录，因此，驾驶员必须严格按照规范的流程来操作进出站，如有违反，就一定会被记录在案。公司处罚也有了真凭实据。"

超速行驶同样也能被行驶记录仪感受到。"驾驶员如果超速行驶5秒钟以上，行车记录仪不仅仅会传送回信息中心，还通过车内的语音系统，直接告诉乘客，让乘客监督驾驶员。"如果发生超速，按照巴士集团的管理制度，每月超速的前10% 驾驶员将面临处罚。

"之所以保留有5秒钟的时间，主要是考虑超车的需要，短时间的超速，系统是不会反应的。这也是巴士集团信息化系统人性化的一面。"

行驶记录仪还能记录公交行驶中的非正常开关门，严格保证驾驶员按照行车规范，中途不上下客。这也是保障行车安全的一个手段。

信息化不仅仅是约束驾驶员，也为驾驶员提供了服务。"比如报站、提示语言，这些过去靠驾驶员手动按按钮的程序，都已经被系统完全取代。系统根据车辆的地理位置信息，自动报告。保证了驾驶员能够专心于驾驶。"

123路公交车安装有GPS系统，定位精度达到了15米以内。车辆进站之前，系统就能按照设定的时间，提前提示乘客做好下车准备，当车辆完全停下来的时候，语音提示也同时停止。车辆转弯的情况同样如此。

类似123路公交车这样的完全智能化交通路线，在巴士集团，早在2004年5月份就有了第一条线路，到了2005年年底，已经有2000余辆公交车使用了这样的智能化设备。全智能的车载系统将驾驶员彻底解放出来，用计算机系统记录完善和准确的行车信息。为后台管理和精细化管理提供了依据。

管理精细化，智能化建功成本控制

车载智能化系统如同企业的神经一样，将各种信息及时汇总、处理、传递给企业。由于有了精确的数据的支持，企业做出的市场决策更有依据，而对于成本、时间安排上的边角，智能化系统也能完全挖掘出节省的潜力。不仅仅为市民提供了更人性化的服务，也为巴士集团节省成本开支提供了可靠保障。双赢的局面，是这套智能化系统能够受到各方好评的基础。

巴士集团总计有7000余辆公交车，在上这套智能化系统之前，为了保证重点线路在高峰时段的运力，每个分公司总要保证一定量的备用车辆，比例一般在10%左右。按照这个算法，整个巴士集团要预备多达700辆备用车。这些车辆的使用频率相对较低。在过去成本控制不严格、公交车成本较低的情况下，备份车辆消耗大量成本的问题并不严重。但是，进入90年代后，公交车档次不断提高，每辆车的成本也上升到70-80万。如果继续保持原有数量的备用车，毫无疑问，这对巴士集团而言，资金占用是非常严重的。

要保证高峰时期的运力，又要裁减掉备用车辆，唯一的办法就是强化调度。逢高峰时段的备用车辆不采用专门的备用车，而是从空闲的路线调配其他车辆。这种调度策略仅仅依靠排班员手工操作，显然不能够保证空闲路线的排班，也不能保证本线路的及时、准点。

正是有了这套智能化系统，巴士集团下属的各条路线的运行情况一目了然。既能看到那些线路有空余的车辆，又能及时发现某些路线上加开车辆的需求。每辆公交车辆的使用都能达到最大化。

控制车辆调度，不仅仅是指在行驶中的车辆。控制从停车场到行使路线的空驶里程，也是节省运力和油料费用的重要手段。在市场经济条件下，即使是公交这样的服务行业，也必须考虑到成本的问题。过去粗放的管理方式已经远远不能满足巴士集团当前的经营环境。

调度是节省成本的重要手段。当前，上海的公交线路依然主要依靠调度人员的排班，而且每条线路都是双边调度。这种制度的缺陷是，能够保证进出两个终点站的时间符合间隔要求，但对于中途各个站点是否按要求均匀到达，并不能保证。此外，两头调度缺少全局性，实际运行中，同一线路的公交车可能存在车辆集中在上行线，或者下行线。最后又积压在一个终点站，驾驶员又面临很长的等待时间，用在驾驶上的时间并不多。这些细节都是导致企业成本高昂，需要改进的地方。

巴士集团采用了智能化的手段来收集与调度有关的相关信息，例如每辆公交车的行驶速度，何时到底某站，历史上各个时段的拥堵情况，下雨与否，等等。这些信息综合在一起，采用"基于基因的算法"，调度系统就能将调度员的经验"学习"到，并自动化排班。"这套系统能够保证头天出第二天的排班表，与调度员的经验排班相比，更精确，也更符合实际情况。"系统排班的好处是减少了驾驶员和调度人员填表格时间，特别是在有些线路的高峰时段，每分钟都要发车，这样节省下来的时间就非常可观"，虞桂明说到。据统计，过去每辆公交车在终点站的等待时间为25分钟，而现在下降到10到15分钟。在不增加成本的情况下，提高了车辆利用效率。

调度的另一个问题是单双边调度的问题。

巴士集团正在试行依托于智能系统的单边调度方案。按照巴士集团的计划，到2006年底，内环线内110条线路中的50% 将实现单边调度。在这种调度方式之下，首先调度工作可以节省人力，其次，打通了线路的两个方向，系统可以协助调度员，将车辆均匀的分别到整个线路的各个站点上，第三，减少了驾驶员的等待发车时间，大大节省了时间和资金成本。

更厉害的是，为了节省公交车从停车场到公交运营线路上的空载里程，巴士集团的智能化系统还能够让调度员安排车辆从某个路线的中途进入运营，而不是现在的从始发点开始调度的传统。为了匹配这样的中间调度，公交车上的头、尾、腰的显示牌也可以实时按照线路的需要更改显示文字，让乘客感受不到公交车是否变线的问题，驾驶人员也不用临时准备纸条来显示当前的运行路线。凭借系统的自动管理能力，所有的显示标示、语音提示都自动转换，大大提高了服务质量。

智能化调度还解决了高峰期，上下行两个方向对车辆需求不均匀的问题。高峰期，一个方向的乘客量大大多于另一个方向的乘客，是常有的事情，而且两个方向的路况情况一般也不同。在传统的调度员调度下，每辆公交车都只能完成一个方向的行驶后，在终点站等待排班，然后返回。结果导致，需要车辆的方向车辆不足，需求少的方向却有很多空载或者载客不足的车辆。智能化调度能够按照实际需要，将一端的等待车辆，直接调回另一端，而不需要按照路线行驶。表面上增加了空驶里程，但是却大大提高了运能。两相加减，公交公司仍然有增加的利润。

公交车的加油等问题也能通过系统得到支持，每辆车加多少油，通过与加油站点合作的管理卡，系统能够及时收集数据，监视公交车的异常用油情况。

智能系统的细节管理，还规范了用车程序。过去，各个分公司个别领导如果私自调用公交车用于私用，是没有系统来监管的，也就导致了很大的资源浪费。现在，每辆公交车都有了智能化设备，每辆车行驶在什么地段，是否在计划中的线路上，集团中心就能直接看到。

类似的节省效应还有很大的进步空间，"法国一家有1400辆公交车的公交公司，内外勤人员总计在3000多人，而巴士集团7000辆车，却有60000多人。两相比较，我们就能看出巴士集团还有很大的潜力可以挖掘"，虞桂明说道。

虞桂明还算了一笔经济帐，"每辆公交车的信息化投入平均是6000元，巴士集团共有7000辆车，也就是总的智能化投入在4200万左右。而这些车辆的乘客流量每天在几百万人次，因为智能化系统的投入使用，运力提高了15%以上，由此就可以估计到智能化系统带来的经济效益是多么可观。"

高科技装备更进一步

巴士集团的智能化公交车能实现如此丰富的功能，与其装备的高科技产品有很大关系。

以投币箱管理为例，普通的钥匙的防盗能力很有限。同时又不能保证准确记录谁开箱，什么时间开箱，对于精细化管理而言，并不完善。而巴士集团属下的公交车全部采用64位光刻密钥。64位加密技术保证了每把"钥匙"的唯一性，无法被复制。同时，通过这把"钥匙"打开投币箱的时候，系统就会自动将哪把钥匙在什么时间打开等信息直接发送到信息中心。由此就可以监控投币箱的开启状况。为了保证绝对安全，每个投币箱配三把这样的光刻密钥。一把保存于集团公司，用于最后的备份；一把保管在投币箱管理员那里；另一把在巴士俊友公司。如此严密的防范措施，保证了票款的安全。

将头、腰、尾显示牌和语音提示系统与公交车的行车记录仪相连接，变线时，驾驶员通过一张管理卡，即可以告诉智能化系统，线路发生了变化，随后自动改变文字提示，转弯时灯的语音自动提示。卫星技术和城市内的辅助定位系统结合，又保证了定位无盲区。123路公交车就是一个典型的例子。123路线路与123区间两条线路有重复的部分，如果车辆调度员将其中一条线路的车辆调往另一条线路行驶，车辆上的所有服务都会自动改变，而不再需要人工干预，大大提高了车辆调度的灵活性。

未来，巴士集团将采用技术手段，用于检测每辆车的载客情况。这项技术面临技术、成本控制等方面的问题。对于政府部门而言，监控公交车的运力，是保证政府买服务，提供资金的基本数据。对于公交公司而言，准确的运力监控，又是更精确的调度车辆的依据。

在后台技术上，巴士集团的服务器架构达到银行级别，并发连接技术达到大型游戏网站级别。在灾难备份方面也同样出色，保证系统的稳定、可靠运行。

巴士集团的行车信息不仅仅供集团内部使用，还通过电子站牌对市民开放信息，通过交通信息平台，向交通局信息中心提供信息。

电子站牌服务是在公交站点向乘客提供公交及时信息，同时以此为平台，对外提供广告业务。在这块电子站牌上，提供未来最近到站车辆的时间，方便乘客参考是等下一辆车还是现在上车，达到疏散乘客的效果。

电子站牌的广告信息和其他发布信息由文广集团负责。文广集团则负责安装这些电子站牌。将传媒业与公交系统结合起来，也就将经济效益与社会效益挂钩。对于公交系统和文广集团，是双赢的局面。

公交车上搭载的移动电视，同样是两个系统合作，提高经济效益和社会效益的例子。

记者手记

上海公交系统的信息化工作，伴随着市场需要而不断深化。从最初的粗放式经营，到现在越来越精细化的信息系统，管理方式的转变让上海公交系统在有限的IT投资之下，就取得了巨大的经济效益和社会效益。这也验证了信息化对于实现现代化的重要性。

众所周知，公交系统属于城市的基础服务之一，具有很强的社会属性。在控制成本和提高服务质量这对矛盾中，公交系统惟有在内部管理上狠下功夫。特别是在今天的市场环境下，成本的不断上升，市民对服务质量要求的不断提高，如果没有信息系统的支持，以过去的老方式来管理，根本不能满足当前的实际需要。

放眼国际，国内交通企业的管理还有更大的进步空间。迫切需要更多符合中国城市公交系统实际情况的智能化系统。巴士集团成功实施的智能化系统，为国内其他城市公交系统做出了好榜样。随着智能化系统的更进一步改进，巴士集团将会从中得到更多的社会效益。

信息化推动工业化，智能化系统助飞城市公交系统更上一层楼！