"网格技术在工博会上得到了韩正市长的肯定，希望未来能够在城市交通保畅方面发挥更大的作用"，上海交通大学网格计算中心主任李明禄教授对于自己一直参与的这项技术得到的肯定，感到非常欣慰。

"上海在网格技术上处于领先的地位。这套动态交通信息网就是在全世界也是领先的水平。2006年开始，这套动态交通信息系统将进入商业化开发阶段，未来的前景非常可观"，网格计算中心曹健说道。

技术：去繁取精

这套在工博会上获奖的动态交通信息网从2003年开始立项，进入一期工程。

"这套系统，对于科委而言，是为了孵化本地的新技术，同时，也结合了上海市的实际情况，因此，市科委决定投入资金，参加网格技术在动态交通信息处理方面的实验。"事实上，研发这套系统，还得到了其他科研资金的匹配支持，"同时还是上海交通大学211工程的一个子项目"。

上海的网格技术，包含上海交通大学、上海大学，以及上海超级计算中心等节点。这样的组织结构定位，决定了以高校和科研院所为主导的一期工程，以技术开发、标准规范为主要内容。

以交通局提供的71路公交车为实验平台，各协作单位开始了技术开发工作。"建立合理的数据模型，这是技术上的基础工作"。由于数据采集都依靠车载的GPS系统提供，因此，道路交通信息的采集量大，增加了网格系统的计算难度。"我们希望是结合历史数据、各种信息采集手段，综合的进行处理。这样可以节省网格的计算能力，同时，精度要求也在用户的满意范围之内"。

曹老师解释道，"结合历史数据，例如，每天的下午5点，71路公交车行驶的线路上就有拥堵现象，车速总是处在一个数值上，那么，网格系统就可以直接采用这样的历史数据，进行分析计算，而不必使用各个GPS系统采集回来的数据。关键是，如何保证这样的精度，对于用户而言，是足够的"。

同样，对于信息采集手段而言，仅仅采用GPS系统还不够。"道路上有很多摄像头，如果结合影像资料，也可以分析很多数据，而这些是不需要进一步投资的"。

经过两年多的开发，今天，71路公交车的运行情况，已经可以在网格系统中得到实时的计算和预测。"虽然还没有在道路上投入使用，但实验是成功的。"

"现在的网格系统是建立在各个高校的网格之中，未来要投入到大规模的实际应用中，将会转移到专门的机构中去"。

焦点：跨部门信息沟通

一期工程在2005年底顺利结束，并通过了验收。下一步，动态交通信息系统的发展进入商业化开发阶段，同时，由于有了这个成功的例子，未来会采用的用户将会进一步增多。"不仅仅是交通部门可以用来指挥交通，还可以结合更多的系统，成为一项城市数字化基础平台"。

"政府部门间的沟通非常重要。例如，信息共享，就需要各个部门提供更多的信息，以便网格系统处理更多的信息"。

在一期工程中，由于有交通局的大力支持，"交通信息采集就没有碰到任何问题"，由于各个公交公司均属于交通系统，因此，交通局交通信息中心直接就将公交车采集回来的GPS信息导入到了网格系统中，为交通信息动态化处理奠定了基础。

但是，未来，采集信息需求扩大之后，仅仅依靠交通局一家的支持是远远不够的。例如，城建部门、消防部门、公安部门，都有自己的信息系统，如果能够将它们的信息集成到这套系统中，那么，动态的交通信息系统就可以扩展成为整个城市的数字平台。

探索商业模式

2006年上半年，动态交通信息系统进入二期工程，从实验阶段进入商业开发阶段。"届时，各个高校取得的技术成果将转让，作为一项技术投入存在。为当前运行在高校网格上的系统也将转移到专门的系统上"，曹健老师说到，"毕竟科研院所的网格承受能力有限，也没有能力长期运行一个实用系统"。

据介绍，未来的动态交通信息系统将会进入各个媒介终端，提供服务。"例如在公交站牌上，一般市民可以通过站牌，看到最近的一班车何时到站的信息。而这些站牌将是很好的广告载体，对于公交公司而言，可以通过广告收入，弥补建这套显示系统的成本，同时又创造了新的商机"

"还可以结合车载导航系统，实时动态提供最快路线的显示，类似的商业机会还有很多"。所以，二期工程的主导单位从科委、交通局转为万达信息股份有限公司。"下一步主要考虑商业利益和商业模式的问题"。